AN-225 "Mriya" - pesawat terbesar di dunia

• AN-225 "Mriya" - pesawat terbesar di dunia

AN-225 "Dream" (diterjemahkan dari Ukraine - "Dream") adalah pesawat angkat berat pernah angkat. Maksimum berat berlepas pesawat 640 tan. Sebab bagi pembinaan An-225 adalah keperluan untuk mewujudkan sistem pengangkutan udara untuk projek kapal angkasa Soviet "Buran". Plane wujud dalam satu salinan tunggal.

Pesawat ini telah direka dan dibina di USSR pada tahun 1988 di Kyiv kilang mekanikal.

"Dream" menetapkan rekod dunia berlepas berat badan dan muatan. 22 Mac 1989 An-225 membuat penerbangan dengan membawa muatan 156, 3 tan, sekali gus memecahkan pada masa yang sama masa 110 rekod penerbangan dunia, yang merupakan rekod itu sendiri.

Sejak awal operasi pesawat diterbangkan 3740 jam. Dengan mengandaikan bahawa kelajuan purata penerbangan (mengingati berlepas, pendakian, pelayaran, keturunan, pendekatan untuk pendaratan) adalah kira-kira 500 km / h, ia adalah mungkin untuk mengira nilai anggaran jarak yang dilalui: 500 x 3740 = 1,870,000 km (lebih daripada 46 revolusi mengelilingi bumi di khatulistiwa).

Magnitud ketara AN-225: Aircraft panjang - ketinggian 84 meter - 18 meter (sebagai pintu masuk bangunan 6-4 tingkat)

Perbandingan visual "Mrii" dan penumpang 747.

Jika kita mengambil yang terbesar daripada Boeing 747-800, panjang An-225 adalah lebih daripada 8 meter, lebar sayap - 20 meter.

Sebagai perbandingan dengan A380 Airbus "Mriya" panjang dengan 11 meter, dan di sepanjang rentang sayap melebihi oleh hampir 9 meter.

Ia berlaku bahawa lapangan terbang itu bukanlah ruang letak kereta yang sesuai bagi apa-apa pesawat yang besar, dan ia diletakkan terus di landasan.

Sudah tentu, kita bercakap mengenai landasan ganti, jika ada satu di lapangan terbang.

lebar sayap ini adalah 88, 4 m, dan kawasan - 905 m² pesawat tunggal, yang lebih tinggi Ru-225 arah rentang ia Hughes H-4 Hercules, yang tergolong dalam kelas bot terbang. Bot udara telah meningkat sekali sahaja pada tahun 1947. Sejarah pesawat ini dapat dilihat dalam filem "The Aviator"

Ketika kapal angkasa "Buran" dan menghalang roket pengangkut "Energia" mempunyai dimensi melebihi dimensi petak kargo, "Mriya", pesawat baru disediakan tegap luar. Di samping itu ia telah dirancang bahawa pesawat akan digunakan sebagai langkah pertama pada permulaan kapal angkasa.

Pendidikan arus gelincir dari atas tetap pesawat kargo besar diperlukan untuk memasang ekor dua lunas untuk mengelakkan membayangi aerodinamik.

Pesawat enjin 6 D-18T.

Pada berlepas setiap enjin menghasilkan tujahan 23 4 tan (atau 230 kN) T. E. Jumlah Teras enjin 6 140, 5 tan (1380 kN)

Ia boleh dianggap bahawa setiap enjin pada berlepas mempunyai output kira-kira 12 500 kuasa kuda!

The D-18T AN-225 adalah sama seperti dalam "Ruslan" AN-124.

Ketinggian m motor 3, lebar 2-8 m, dan berat lebih dari 4 tan.

Sistem bermula - udara, dengan kawalan automatik elektrik. Unit kuasa tambahan yang terdiri daripada dua unit turbin TA-12 dipasang di fairings gear pendaratan kiri dan kanan memberikan kuasa bebas untuk semua sistem dan start enjin.

Jisim bahan api dalam tangki 365 tan, ia terletak di sayap tangki-13 caissons.

Pesawat itu boleh tinggal di udara selama 18 jam dan meliputi jarak lebih 15,000 km.

Masa isian semula apa-apa pelbagai mesin dari setengah jam untuk satu setengah hari, dan jumlah lori tangki bergantung kepada keupayaan mereka (dari 5 hingga 50 tan), t. E. Dari 7-70 kapal tangki.

Penggunaan bahan api pesawat adalah 15, 9 ton / h (pelayaran)

Apabila pesawat dimuatkan sepenuhnya mungkin terletak di langit tanpa mengisi minyak tidak lebih daripada 2 jam.

Casis termasuk dua hidung dan 14 tiang tetingkap utama (7 rak pada setiap sisi) sokongan. Pada setiap rak diletakkan di atas dua roda. Jumlah 32 roda.

roda perlu diganti setiap 90 pendaratan. Tayar "Mriya" yang dihasilkan di kilang tayar Yaroslavl. Harga satu bas kira-kira $ 1,000.

Pada rak busur - dimensi Wheel 1120 x 450 mm, dan utama - dimensi Wheel 1270 x 510 mm. tekanan di dalam 12 atmosfera.

Sejak tahun 2001, An-225 melakukan penghantaran komersial sebagai sebahagian daripada "Antonov Airlines" syarikat penerbangan

Dimensi petak kargo: Panjang - 43 m, lebar - 6, 4 m, ketinggian - 4, 4 m.

Dalam petak kargo pesawat yang ketat, yang membolehkan untuk pengangkutan barang-barang pelbagai jenis. Di dalam kabin boleh memuatkan 16 kontena standard, sehingga 50 kereta, dan juga tempat pembuangan berat "BelAZ". Terdapat ruang yang cukup untuk dimuatkan seluruh badan daripada Boeing 737.

Akses kepada petak kargo melalui hidung pesawat, yang condong ke atas.

Proses membuka / menutup petak kargo jalan mengambil masa kurang daripada 10 minit.

Untuk terungkap pesawat jalan membawa apa yang dipanggil "gajah tunduk". The tupang depan terpesong ke hadapan, dan berat pesawat itu dipindahkan kepada sokongan tambahan, yang dipasang di bawah petak kargo ambang depan.

Sokongan tambahan.

Sistem panel kawalan "squats" pesawat.

Kaedah loading mempunyai beberapa kelebihan berbanding 747 (di mana petak muatan melalui sebelah badan pesawat.

"Dream" - rekod berat kargo: komersial - 247 tan (iaitu empat kali muatan maksimum 747), perdagangan Monocargo - 187, 6 ton kapasiti mengangkat dan rekod mutlak - 253, 8 tan. 10 Jun 2010 diangkut beban sangat lama dalam sejarah pengangkutan udara - dua kincir angin panjang bilah 42 1 setiap m.

Dalam usaha untuk memastikan pengendalian yang selamat bagi penerbangan, pusat pesawat graviti dengan beban mestilah dalam had tertentu di sepanjang panjangnya. Lode master melakukan loading mengikut ketat dengan arahan, selepas itu juruterbang cek kesahihan barangan meletakkan dan dilaporkan kepada komander anak-anak kapal, yang membuat keputusan mengenai kemungkinan penerbangan dan bertanggungjawab untuk itu.

Pesawat ini dilengkapi dengan on-board kompleks loading, yang terdiri daripada empat mekanisme mengangkat, setiap kapasiti bawaan 5 tan.

Selain itu, dua tingkat win disediakan untuk memuatkan sendiri digerakkan kenderaan beroda dan memuatkan kargo tanjakan.

Pada masa ini, An-225 bertauliah Perancis syarikat kejuruteraan "Alstom" untuk menjalankan 170 tan kargo dari Switzerland Zurich di Bahrain untuk mengisi minyak di Athens dan Kaherah.

Ia adalah pemutar turbin, penjana turbin untuk menghasilkan tenaga elektrik dan komponen.

Pengurus Penerbangan Vadim Denisko.

Untuk menunda pesawat pesawat An-225 tidak boleh menggunakan pembawa syarikat-syarikat lain, jadi pengangkut diangkut di dalam pesawat.

Dan sejak pesawat itu tidak dilengkapi gruzolyukom dan bar tunda belakang dimuatkan dan dipunggah melalui gruzolyuk depan yang memerlukan squats kitaran pesawat penuh kepada sokongan depan, hasilnya hilang sekurang-kurangnya 30 minit dan tidak perlu menggunakan sumber struktur pesawat dan squats sistem.

juruteknik mandur pada KE Sun.

Dalam usaha untuk memastikan gilir sambil bergerak pesawat di atas tanah lalu sokongan utama empat Row adalah berorientasikan.

juruteknik KE SM: ". Sistem hidraulik dan gear pendaratan" pengkhususan

Berat besar pesawat yang membawa kepada hakikat bahawa casis meninggalkan kesan pada asfalt.

The tangga dan menetas dalam kokpit.

The petak penumpang dibahagikan kepada dua bahagian: depan dalam anak-anak kapal, dan di belakang - dan atendan yang disertakan.

Kedap kabin berasingan - mereka dipisahkan sayap.

Bahagian belakang atendan kabin, yang diminum, dengan dokumentasi teknikal dan persidangan.

Pesawat ini menawarkan 18 tempat untuk seluruh anak-anak kapal dan ahli-ahli pasukan kejuruteraan - 6 tempat duduk di dalam kabin depan dan 12 di belakang.

The tangga dan menetas ke dalam pelayan kabin di bahagian ekor pesawat.

petak teknikal di belakang kokpit.

Dilihat pada unit rak yang menyokong operasi pelbagai sistem pesawat, dan paip dan caj penghawa dingin dan sistem anti-aising. Semua sistem pesawat yang sangat automatik dan memerlukan campur tangan minimum anak-anak kapal semasa operasi. Kerja mereka 34 disokong komputer on-board.

Dan tembok bahagian tengah spar depan. Dipasang di atasnya (atas ke bawah) selat dan garis berdarah penghantaran udara daripada enjin. Sebelum sistem perlindungan kebakaran pegun beliau dengan extinguishant "Halocarbon".

Pelekat - cenderamata dari ramai pengunjung ke panel di sebelah flap daripada jalan keluar pesawat kecemasan.

Perkara yang paling jauh dari lapangan terbang asas, di mana pesawat itu dapat melawat - ia adalah satu pulau Tahiti, yang merupakan sebahagian daripada Polynesia Perancis. A jarak terpendek di sepanjang arka dunia kira-kira 16400 km.

An Rynda-225. Disebut dalam ukiran Vladimir Vladimirovich Mason - operasi pesawat jurutera, yang selama bertahun-tahun bekerja untuk "Mriya".

Komander pesawat (FAC) - Vladimir Y. Mosin.

Untuk menjadi komander AN-225, anda mesti mempunyai pengalaman terbang di dalam kapal terbang An-124 sebagai komander untuk sekurang-kurangnya 5 tahun.

Kawalan massa dan keseimbangan dipermudahkan dengan memasang pada casis beban berat sistem pengukuran.

Anak-anak kapal terdiri daripada 6 orang: komander pesawat, juruterbang, navigator, jurutera penerbangan kanan, jurutera penerbangan peralatan pesawat, pengendali radio.

throttles

Untuk mengurangkan usaha untuk bijih dan mod ketepatan menetapkan sistem enjin disediakan kawalan enjin jauh. Dalam perintis ini mengenakan daya yang agak sedikit untuk menggerakkan tali melalui peranti tuil elektromekanik dipasang pada enjin, yang mengeluarkan semula gerakan ini pada tuas pengatur bahan api dengan kuasa yang diperlukan dan ketepatan. Untuk kemudahan, kawalan bersama semasa berlepas dan mendarat berjaya menangkap enjin luar (RUD1 dan RUD6) melibatkan diri masing-masing dengan RUD2 dan RUD5.

Stereng mengawal pesawat terbesar di dunia.

Kawalan pesawat booster t. E. Permukaan kawalan dipesongkan semata-mata dengan cara hidraulik kegagalan stereng gear yang mengawal pesawat secara manual (dengan peningkatan dalam usaha yang diperlukan) tidak mungkin. Oleh itu digunakan lebihan quadruple. sistem kawalan bahagian mekanikal (roda dan dari pedal untuk stereng penggerak hidraulik) terdiri daripada rod tegar dan kabel.

Panjang keseluruhan kabel ini ialah: sistem aileron dalam fiuslaj - kira-kira 30 meter, setiap konsol (kiri, kanan) sayap - kira-kira 35 meter; stereng ketinggian sistem dan kemudi - setiap kira-kira 65 meter.

Apabila pesawat kosong - untuk berlepas dan mendarat cukup 2400m landasan. Take-off dengan berat maksimum - 3500 m, dengan berat pendaratan maksimum - 3300 m.

Pada permulaan eksekutif enjin panas bermula, yang mengambil masa 10 minit.

Ini menghalang enjin lonjakan di berlepas dan memastikan berlepas teras maksimum. Sudah tentu, keperluan ini membawa kepada hakikat bahawa: Rise ini dilakukan dalam tempoh kesesakan lapangan terbang minimum atau kapal terbang untuk masa yang lama menunggu giliran mereka untuk mengambil kira, ponteng penerbangan yang dijadualkan.

Kelajuan di berlepas dan mendarat bergantung kepada jisim berlepas dan pendaratan pesawat dan 240 km / j hingga 280 km / h.

Pendakian dilakukan pada kelajuan 560 km / h dengan halaju menegak 8 m / s.

Pada ketinggian 7100 meter, halaju meningkat kepada 675 km / h dengan sambungan selanjutnya mendaki ke tahap penerbangan.

Kelajuan pelayaran AN-225-850 km / h. Apabila mengira kelajuan pelayaran berat pesawat itu diambil kira dan berkisar bahawa pesawat itu telah mengatasi.

Dmitry V. Antonov - FAC kanan.

Anak tetingkap tengah juruterbang instrumen papan.

Peranti sandaran: penunjuk sikap dan alat pengukur tinggi. Tuil bahan api penunjuk kedudukan (UPRT), label yang menunjukkan tujahan enjin (UT). Penunjuk pesongan permukaan kawalan dan gear pendaratan (Selat, kepak, spoiler).

Panel instrumen jurutera penerbangan kanan.

Di sudut kiri bawah panel sisi dengan kawalan hidraulik kompleks dan isyarat kedudukan gear. Pada panel kiri bahagian atas sistem perlindungan kebakaran pesawat. Top badan panel kanan dan peranti kawalan: mula APU, sistem pengecas turbo dan penghawa dingin, sistem anti-aising dan isyarat unit papan skor. Di bahagian bawah panel dengan kawalan dan sistem bekalan kawalan bahan api, kawalan enjin dan sistem kawalan berkomputer atas kapal (berjemur) semua parameter pesawat.

jurutera kapal Kanan - Alexander Polishchuk.

enjin Panel alat-alat kawalan operasi.

Di sebelah kiri, di bahagian atas penunjuk kedudukan menegak tuil bahan api. instrumen pusingan besar - petunjuk rev-tekanan tinggi pemampat dan motor kipas. instrumen pusingan kecil - suhu minyak pada kemasukan enjin. kelompok instrumen menegak di bahagian bawah - jumlah petunjuk minyak dalam tangki minyak enjin.

Papan pemuka Aircraft Engineer. Berikut adalah kawalan pesawat dan sistem kuasa peralatan kawalan dan oksigen sistem.

navigator The - Anatoly Binyatovich Abdullayev.

The penerbangan di atas wilayah Greece.

The navigator pengajar - Yaroslav Ivanovich Košice.

Pengendali radio - Gennady Yuryevich Antipov. ICAO isyarat panggilan untuk AN-225 di dalam penerbangan dari Zurich ke Athens adalah ADB-3038.

Microcomputer jurutera - Yuriy Mindarus.

Athens landasan lapangan terbang.

Mendarat pada waktu malam "Mrie" dilakukan instrumentally, iaitu cara itu, dari ketinggian penjajaran dan menyentuh - .. Visual. Menurut anak-anak kapal kata seorang daripada pendaratan paling sukar itu - di Kabul, yang dikaitkan dengan kawasan tanah tinggi dan banyak halangan. Sunset mula pada kelajuan 340 km / h sehingga ketinggian 200 meter, kelajuan kemudian beransur-ansur dikeluarkan.

Penanaman dijalankan pada kelajuan 295 km / h dengan penggunaan jentera yang dikeluarkan sepenuhnya. Dibenarkan untuk menyentuh landasan apabila halaju menegak 6 m / s. Selepas pendaratan, segera beralih kepada teras terbalik pada enjin dari 2 ke 5 dan 1 dan 6 yang tinggal di terbiar. Casis Braking dijalankan pada kelajuan 140-150 km / h ke noktah pesawat.

pesawat sumber - 8000 jam penerbangan, 2000 berlepas dan pendaratan, 25 tahun kalendar.

pesawat itu juga boleh terbang sehingga 21 Disember 2013 (ulang tahun ke-25 sejak awal operasinya), selepas itu ia akan melaksanakan penyiasatan secara menyeluruh terhadap keadaan teknikal dan menjalankan kerja yang perlu untuk memastikan perlanjutan hayat kalendar sehingga 45 tahun.

Oleh kerana kos yang tinggi untuk pengangkutan ke An-225, perintah muncul hanya untuk beban yang sangat lama dan sangat berat, apabila pengangkutan darat pengangkutan tidak mungkin. Penerbangan rawak, 2-3 sebulan untuk 1-2 setahun. Dari semasa ke semasa ada perbincangan mengenai pembinaan salinan kedua An-225, tetapi yang memerlukan usaha yang berkaitan dan dana berkaitan. Untuk menyiapkan pembinaan diperlukan jumlah wang yang lebih kurang bersamaan dengan $ 90 juta, dan dengan ujian ia meningkat kepada $ 120 juta.