Bagaimana untuk menunda kapal terbang

• Bagaimana pesawat tunda

pesawat Towing - satu proses yang dalam satu cara atau yang lain memberi kesan kepada peserta banyak (pemandu, juruteknik atau mekanik, menunda anak-anak kapal, penghantar, wakil syarikat penerbangan.

Beliau juga mempunyai banyak nuansa - kedua-dua organisasi dan teknikal. Saya akan memberitahu anda tentang menunda terutamanya dari segi peranti perlengkapan.

Kapal terbang dan Boeing-737Classic -NG mengenai menunda sedikit berbeza, jadi cerita akan terus digambarkan oleh gambar bagaimana untuk meminta, dan jenis lain. pesawat generasi nilai asas di sini tidak akan ada. Saya mengingatkan anda bahawa banyak gambar-gambar yang mempunyai pilihan untuk saiz yang lebih besar, yang boleh dilihat secara terperinci, jika anda klik pada gambar yang ditunjukkan dalam jawatan.

pesawat tunda diperlukan dalam kes-kes yang berbeza. Sebagai contoh, apabila penerbangan domestik dan antarabangsa dalam Pulkovo telah diedarkan antara terminal 1 dan 2, sering menandakan kedatangan apron terminal dan berlepas - dari platform lain. Kadang-kadang, kapal terbang datang dan akan berdiri untuk masa yang lama - sebagai contoh, satu bentuk hebat MOT. Dalam kes ini masa yang lama untuk mengadakan tempat letak kereta yang mudah (contohnya, apron) tidak memberi, dan pesawat itu perlu dibersihkan.

Bergerak pesawat di lapangan terbang biasanya dijalankan oleh menunda oleh traktor.

pesawat Haul sebagaimana yang perlu, sebagai contoh, apabila litar dengan band ini di atas tanah yang berlendir. Dalam kes ini, kabel tunda dibuat untuk gear pendaratan utama. Jika kita bercakap hanya kira-kira menunda biasa dengan usaha yang kurang, mereka membuat traktor untuk kaki depan. Di pelabuhan asing trak biasa datang dari kaki hadapan pesawat dari permukaan pesawat angkat hidraulik, dan bergerak satah kaki itu. Di pelabuhan kami traktor hampir hilang. Kerana mereka memerlukan sangat licin dan membersihkan platform, bahawa di Rusia, anda tahu ... Jadi biasanya ditarik pesawat pada halangan tegar - Syarikat penerbangan, bergantung kepada kaki depan. Semasa menunda pasti ada seseorang di dalam pesawat. Proses ini dipanggil "duduk pada brek." Lelaki dalam teksi itu bukan untuk pokatushek. Dia - pautan terakhir dalam rantaian keselamatan. Dia sahaja yang boleh menghalang pesawat, jika itu.

Orang pada brek digunakan brek dalam hal:

1. nyahgandingan daripada traktor dan pesawat.

2. bahaya perlanggaran dengan halangan.

3. Ketua menunda pasukan.

Untuk memulakan dengan melihat pada kabin. Di bahagian yang berkaitan dengan menunda, kita lihat yang berikut:

pemegang penarikan balik Tepat seterusnya adalah accumulator manometer kecemasan (737 Classical)

(atas)

737 NG Priborchik turut hadir lebih tinggi, hanya sedikit:

accumulator ini terdiri daripada cecair di bawah tekanan, yang cukup untuk beberapa kitaran brek penuh. Ia boleh digunakan jika tiada mana-mana sumber lain tekanan bendalir hidraulik. Mengembung tekanan di dalamnya dari sistem B. hidraulik Atas alasan, ini bermakna bahawa ia adalah perlu untuk menggabungkan elektrik stesen pam sistem B (dengan cara itu, brek juga berfungsi secara bersih pada sistem B).

Dari sistem A yang dikawal dengan mengubah roda depan kaki. Oleh itu, sebelum menunda memutuskan sambungan yang lebih baik sistem hidraulik. Tidak memecahkan daya tindak balas pengangkut.

Tempat letak kereta brek menarik keluar bendera logam terdekat a rudov.

Sudah tentu, lampu merah menunjukkan brek tangan dipasang.

roda braked secara berasingan - pendaratan utama di kiri dan kanan - menekan kaki di atas pedal.

Hanya meletakkan brek letak kereta - Tekan bahagian atas pedal, kotak menarik, lepaskan pedal.

Untuk melepaskan tempat letak kenderaan hanya tekan dan melepaskan brek.

Dan, mungkin, perkara terakhir yang kita perlu belajar dalam kokpit - adalah komunikasi.

audio panel kawalan peranti (panel pusat), termasuk FLT butang mikrofon (Penerbangan Interfon). FLT push tombol untuk mendengar menunda kepala, sambungkan alat dengar kepada kabin. Dan Speaker, untuk membolehkan siaran melalui pembesar suara atau alat dengar untuk dipakai. Ia juga adalah mungkin untuk berkomunikasi melalui radio atau visual. Sekarang, Marilah kita pergi. Jika pesawat itu ditunda dalam kemalangan, tetapi hanya disusun semula atau sesuatu, pin (pin) dimasukkan ke dalam mekanisme penarikan balik ke kaki sengaja maju.

depan:

dan asas:

Pin ini tidak memberi kaki untuk menarik diri daripada kedudukan kunci dikeluarkan, walaupun teksi menarik casis untuk membersihkan semasa sistem hidraulik dimasukkan.

Kaki hadapan 737 NG.

Tidak Langkah cap melindungi kaki pembalikan kawalan kinematik. Dari sana, di dalam kabin adalah kabel kawalan pula - hanya di sebelah kiri WHEEL kapten (untuk beralih besar-sudut). Well, dia masih boleh basikal teksi, tetapi hanya untuk sudut kecil. Dua keping roda - Turning silinder hidraulik. Kerja-kerja sistem A. hidraulik Untuk sementara menunda sistem untuk mematikan ke kanan, kita lihat pemegang.

silinder Apabila ia diputar bergelung rongga. Pada masa pemegang menunda adalah Ping tetap:

(sebelum menyambung pembawa)

Selepas menunda pesawat untuk berlepas menunda memutuskan pengangkut, menarik pin dan biasanya, perpisahan dari anak-anak kapal, ia menunjukkan.

Jika pin itu tidak dikeluarkan, pesawat itu tidak akan rulitsya.

Dalam konvensional sudut putaran menunda roda kaki depan hendaklah tidak lebih daripada 78 darjah. had ini dipaparkan kepada pemandu traktor, dan pihak-pihak lain yang berminat jalur merah pada sayap telaga roda depan:

Sudut 78 darjah adalah terhad kepada slot-bergantung kaki belakang di atasnya dan pendawaian (k rulozhnoy lampu).

Jika engsel melepaskan diri slot-dan pelepasan pesawat pendawaian boleh menggulung dalam ruang yang terhad (hangar, sebagai contoh).

traktor disambungkan menaiki pesawat dengan menggunakan pengangkut - bolt melintang di kaki depan di bawah lampu rulozhnoy:

A pengangkut pesawat biasa dalam:

Ia adalah - agak pilihan yang baik, dengan pengangkut adalah mudah untuk beroperasi. Pada dasarnya, syarikat penerbangan itu terdiri daripada beberapa bahagian: paip logam, roda dengan peranti mengangkat, mata untuk menggenggam pengangkut untuk kenderaan tunda dan kepala untuk penglibatan dengan pesawat. Telinga untuk menyambung kepada kenderaan yang menunda:

Tiada apa-apa khususnya. Dua kurungan dikimpal paip - untuk menangkap senjata pembawa. Berat.

Roda dengan peranti mengangkat:

Di sini ia mendapat sedikit lebih menarik.

Roda dipasang pada gandar. Pembawa paksi ini boleh dipindahkan sepanjang ia - untuk kemudahan melibatkan bolt pada kaki hadapan pesawat. Untuk mengangkat roda (supaya mereka manakala menunda tidak diseret platform) menggunakan dua mata air yang menarik. Untuk menurunkan roda (apabila mengangkut pembawa) swing mengendalikan pesawat angkat hidraulik. cecair hidraulik disuntik ke dalam rongga silinder hidraulik, batangnya memanjangkan, dan roda diturunkan. Untuk meningkatkan roda, ia adalah perlu untuk membuka injap di sebelah jek:

Kemudian, di bawah pengaruh rod spring akan ditolak ke dalam silinder, menggantikan cecair dalam tangki. Sebelum menurunkan injap roda mesti ditutup lagi.

Ketua pengangkut:

Mekanisme pemegang ditetapkan dalam kedudukan "anjing" yang lebih rendah dan yang tidak membenarkan untuk membuka pin melintang (pin) dengan kunci bola.

Untuk melindungi daripada kerosakan kepada kaki depan dan syarikat penerbangan itu berkuat kuasa putaran berlebihan atau satu tenaga menarik digunakan bolt ricih (yang digariskan dalam biru):

Lubang-lubang yang kosong akan datang kerana mereka adalah bertujuan untuk pemasangan bolt untuk menunda jenis pesawat lain. Ini telah membawa kepada kedua-dua 737Classic dan 737 NG. A saiz penyambung kaki daripada jenis ini adalah sama.

Jika anda membuka pegas "anjing" dan angkat pemegang, kita lihat penyitaan itu, yang membawa melekat ke kaki pesawat:

Oleh itu, matikan set pin.

Penerbangan disuntik ke tangan pertunangan untuk bolt dan kaki pesawat itu dibangkitkan.

bolt tersebut tangkapan, dan stop tetap bahagian (pemegang ditinggalkan):

Syarikat penerbangan itu menjurus.

"anjing" fix dengan membuka Ping. reka bentuk ini telah membawa paling lazim hari ini. Di sini, sebagai contoh, syarikat itu telah membawa kepada Boeing-767:

Perkara yang sama, hanya lebih besar (seperti yang terdekat - membawa kepada 737). Seperti yang anda lihat, bolt ricih lapang adalah tetap kepada paip pengangkut. Kerana ia adalah penting untuk menggantikan mereka dengan cepat (contohnya, pada taxiing dari jalur).

Tetapi ini telah membawa kepada kepala 737 tidak adalah sangat mudah untuk beroperasi.

carrier itu apabila uncoupling cenderung ke atas dan sering sangat perumahan 737 rulozhnoy lampu.

Tetapi kita menyimpang. Disesuaikan traktor dan berpaut kepada pengangkut. Ini biasanya dilakukan selepas pelucutan jalan untuk menggerakkan pesawat apabila terlibat tidak merosakkan pintu atau sesuatu yang lain.

Pembukaan kren pada pembawa angkat roda lif.

Membuang blok dari bawah roda pesawat. Komunikasi teksi memberi arahan untuk mengeluarkan brek letak kereta. Memberi lampu hijau kepada pemandu traktor; ia berkomunikasi dengan teksi penghantar.

Mari kita pergi!