Bagaimanakah "Dreamliner"

"Ia adalah kapal terbang yang paling indah yang saya lihat," - mengakui pada Mei 2007, Ketua Pengarah S7 Airlines Vladislav Filev, menandatangani kontrak selama 15 Boeing 787 Dreamliner. Pada masa itu, pesawat itu tidak hanya dibuat penerbangan pertama, tetapi tidak diwakili walaupun dalam "bukan terbang" bentuk. Roll-daripada B787 - yang persembahan awam pertama - diadakan 8 Julai 2007; oleh masa Boeing Corporation berjaya menjual 677 pesawat.

Majlis tersebut telah disiarkan dalam sembilan bahasa di 45 buah negara, ia menyaksikan lebih daripada 100 juta orang - persembahan luar biasa untuk industri. B787 A menjadi kapal terbang baru yang paling laris dalam sejarah penerbangan komersial.

Liner komposit

Pada Dreamliner Boeing 787 yang boleh dilihat dan tidak boleh dilihat dengan mata inovasi. Ini Pesawat pertama diperbuat daripada bahan komposit separuh (gabungan aluminium, titanium, serat karbon). Fiuslaj aluminium tradisional - ini adalah bahagian yang disambungkan bersama-sama dan seluruh yang besar rivet. Fiuslaj bagi komposit dicipta pada prinsip satu keping bahagian setong, iaitu. E. bahagian satu keping diadakan bersama-sama hanya bersama-sama.

Yang paling lama bertahan

komposit membuat pesawat yang lebih ringan dan kuat. Syarikat ia menjimatkan bahan api dan mengurangkan kos penyelenggaraan. Penumpang mendapatkan lebih selesa di udara - tekanan adalah sehampir mungkin dengan apa yang pengalaman di atas tanah, windows 65% lebih. Plus V787 mampu mengatasi tanpa mendarat 13 679 km - ia seperti untuk terbang dari London ke New York dan belakang.

Sebagai Dreamliner yang dipanggil

Sejarah V787 bermula di tengah-tengah perubahan besar dalam pasaran penerbangan. Pada tahun 2003, Boeing hilang utama buat kali pertama - ia ditolak Airbus, melebihi bilangan pesawat dijual. Pada tahun yang sama, perbadanan Amerika mengumumkan permulaan mewujudkan "dasar baru" kapal terbang (sebenarnya, tindak balas kepada pesaing) - kali pertama ia telah diadakan di bawah 7E7 kod. Tetapi cita-cita utama Boeing kekal bernama lama. pengeluar pesawat telah melancarkan kempen uour Nama Plane, di mana semua orang boleh mengambil bahagian: Pilih nama yang anda suka. Ia menawarkan empat pilihan - Dreamliner, Global Cruiser, Stratoclimber, eLiner. setengah juta orang dari 160 negara mengambil bahagian dalam pengundian; Beliau memenangi Dreamliner. Misteri "E" telah ditukar kepada "8" (pada mulanya "E" ditafsirkan sebagai "kecekapan" atau "mesra alam", maka - "lapan").

pembeli pertama dari Jepun

Untuk 26 April, 2004 Boeing mengumumkan pelanggan pelancaran - Syarikat penerbangan Jepun ANA ditandatangani oleh 50 jumlah pesawat yang bernilai katalog $ 6 bilion Jepun mendapat diskaun yang baik -. Mungkin 50%, seperti Boeing diperlukan kontrak penting bagi pelancaran projek itu. ANA, seterusnya, disokong pihak berkuasa di negara ini - satu pertiga daripada "Dreamliner" kontraktor berlepas dari Jepun - Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, termasuk GS Yuasa, pengeluar bateri lithium-ion. bateri itu, seperti begitu banyak yang lain di V787, telah digunakan buat kali pertama dalam penerbangan. Mereka diberikan "Dreamliner" manfaat - dua cahaya (berbanding dengan sebelumnya) bateri memberikan caj yang kuat, ia adalah hampir sepuluh tahun kemudian, kami meletakkan dia di bawah serangan (pada bulan Januari 2013 di kapal terbang ANA bateri terbakar, maka - larangan penerbangan) .

Bahagian di seluruh dunia

Tetapi bukan sahaja syarikat-syarikat Jepun adalah dalam projek B787 ini - "Dream Liner" membuat hampir seluruh dunia, iaitu, Boeing dan proses pengeluaran dianjurkan dengan cara yang baru ... Seperti kerjasama antarabangsa yang kuat bukan satu projek satu penerbangan. Biasanya Boeing outsource 35-50% daripada komponen (terutamanya enjin dan avionik). Dalam kes V787, angka ini mencapai 70%. Boeing datang dari hakikat bahawa kaedah ini pengeluaran akan menjimatkan wang, mempercepatkan proses dan berkesan akan menggalakkan pesawat baru di pasaran dunia (sebagai contoh - ANA sama).

V787 telah bertukar 50 kontraktor hanya peringkat pertama (syarikat lain yang Boeing kenalan langsung) dan pelbagai subkontraktor. Dan itulah seluruh peta dunia di atas kapal terbang yang sama: Itali - penstabil mendatar, bahagian fiuslaj, Jepun - sayap, sayap pusat, bateri, Korea Selatan - hujung sayap, United Kingdom - enjin dan casis, Perancis - pintu luar. Projek ini juga terlibat Rusia, membekalkan titanium stamping.

Perlepasan ditangguhkan

pengenalan inovasi dalam semua bidang berpaling kepada V787 bukan sahaja status "paling moden", tetapi juga cukup banyak masalah. Projek ini lewat untuk tiga tahun - pesawat pertama ANA diterima pada tahun 2011 sahaja. A bajet daripada $ yang dirancang 5 bilion adalah $ 32 bilion Selain itu, Boeing telah disyaki menerima daripada subsidi kerajaan AS $ 5 bilion -. WTO bantuan undang-undang negeri adalah dilarang.

The Thousand "Dreamliner"

Ia adalah perlu untuk menjual sekurang-kurangnya 1,000 pesawat untuk mendapatkan balik kos ini. Kini portfolio pesanan Boeing - 1095 V787, 304 daripada mereka dihantar ke pelanggan (sehingga Julai 2015).

Bateri berbahaya

V787 berhadapan dengan masalah yang tidak diduga yang memerlukan jadual pelarasan. Ia hampir tiga bulan mogok kilang Boeing dalam mekanik Everett (dalam krisis 2008 bermula pengurangan kakitangan); masalah dengan persimpangan sayap dan fiuslaj; kesukaran dalam penghantaran. Diuruskan tamparan hebat kepada sama bateri lithium-ion tersebut. Selepas satu siri insiden bateri terlalu panas dan kebakaran pada Januari 2013 penerbangan V787 Amerika Syarikat, Eropah dan negara-negara lain telah mengharamkan aviaregulyatory telah mendarat dengan cara 50 "Dreamliner" selama tiga bulan.

fetish Air

Sekarang setiap minit tidak kurang daripada 100 "Dreamliner" di langit yang dapat dilihat dalam masa sebenar di laman web Boeing. Terdapat anda diberi semua syarikat penerbangan dengan V787 di taman. Apa kesukaran yang dialami Dreamliner, beliau menjadi terkenal: pesawat itu tidak dilihat sebagai kenderaan, serta fetish penerbangan. Pada bulan Oktober 2011, ANA menjual tiket penerbangan pertama dari Tokyo ke Hong Kong dan kembali ke lelongan: tiket yang paling mahal di kelas perniagaan kos pembeli $ 32,700, hampir 20 kali lebih daripada harga asal. Dan masih terbang di V787 dilihat sebagai pengembaraan.

"lebih awal daripada pasaran, tetapi tidak cukup matang"

Presiden dan Pengerusi lembaga pengarah Boeing, Jim McNerney mengakui pada masa yang bahawa prestasi projek B787 tidak begitu baik, menjelaskan bahawa hanya satu: ". Kami teknologi digunakan, yang mengatasi pasaran, tetapi tidak cukup matang"

Dan jika Dreamliner untuk mencapai Rusia

S7 dan "Transaero" berjaya V787 bagaimana untuk meminta dan membatalkan kontrak. S7 menurun daripada 15 pesawat kerana krisis pada tahun 2008 (lihat gambar - CEO Vladislav Filev selepas menandatangani kontrak untuk penghantaran Boeing 787 pada tahun 2007). "Transaero" telah membatalkan suatu perintah bagi empat V787 pada tahun 2013. "Aeroflot", 22 pelanggan "Dreamliner" oleh laman Boeing disenaraikan di pelanggan, tetapi Ketua Pengarah Vitaly Savelyev tidak menolak kegagalan - kerana keadaan yang buruk dalam pasaran penerbangan Rusia. Manakala "kapal impian" boleh dilihat di Domodedovo, di mana ia terbang Air India dan Jepun JAL. Dan empat tahun lalu V787 pertama tiba di Rusia - antarabangsa pertunjukan udara MAKS, menghasilkan sensasi.