Perlumbaan terbaik, "Formula 1" dalam sejarah

• perlumbaan Best "Formula 1" dalam sejarah

Perlumbaan terbaik,

Seorang lelaki suka membuat senarai. Person of the Year, ketua kinozlodey dalam sejarah, bahagian 100 kereta paling hodoh di dunia. Rak borang dibentangkan maklumat yang bukan sahaja lebih baik diserap, tetapi dari kelihatan menarik. Satu lagi perkara ialah objektiviti dalam kompilasi seperti menggigit. Bagaimana, sebenarnya, mungkin untuk menyelesaikan pertikaian di antara Pontiac Aztec dan Ssangyong Rodius? Siapakah Quasimodo utama dalam sejarah kereta?

Atau mengambil kes itu. Grand Prix pertama, "Formula 1" telah diadakan pada landasan yang "Silverstone" pada tahun 1950. Pada tahun ini, "Circus Maximus" mencapai usia 67 tahun. Adakah mungkin di senarai besar 971 bangsa - ya, statistik tahu semua - untuk mencari yang paling-paling? Begitu banyak kemenangan cemerlang, jadi banyak pertempuran besar. Berapa banyak tragedi.

Sudah tentu, setiap orang berhak kepada pendapat mereka sendiri, tetapi jika ada telah hanya satu percubaan pada pilihan 971 - ia adalah Grand Prix Itali pada tahun 1956. perlumbaan, peristiwa-peristiwa yang tidak adalah sesuatu yang tidak boleh diulangi, generasi semasa juruterbang dan peminat mungkin tidak dapat memahami apa yang berlaku sama sekali.

Perlumbaan terbaik,

Enzo dengan helang beliau: Musso, Kastelotti Collins.

Pada hujung minggu pertama musim luruh 1956 dalam "Monza" memutuskan nasib F1 gelaran dunia. Pada malam sebelum Grand Prix Itali, permulaan terakhir musim ini, peluang yang sebenar untuk mengekalkan keutamaan kedua-dua juruterbang. Beliau mengetuai hebat Juan Manuel Fangio - sudah pada masa itu, juara dunia tiga kali. Disebabkan Argentina, pada tahun itu, mempertahankan warna Ferrari, terdapat 30 mata. pursuers terdekatnya - tanpa takut Perancis Jean Behra Maserati dan seorang Inggeris muda, Peter Collins, juga melindungi warna merah "angkuh kuda jantan" - ketinggalan lapan mata.

Walau bagaimanapun, memandangkan kedudukan Piala Dunia hanya lima daripada hasil yang terbaik musim ini, Behr tidak mempunyai tuntutan kepada tajuk. Tetapi Collins - sepenuhnya. kelebihan Fangio pada pandangan pertama, lebih dihormati, terutamanya memandangkan sistem sebelumnya pemarkahan: 8-6-4-3-2-1, ditambah 1 mata untuk pusingan terpantas dalam perlumbaan tersebut. Tetapi jangan lupa tentang kedaulatan "lima daripada hasil yang terbaik lapan." Rupa-rupanya, perbendaharaan Juan Manuel dalam "Monza" hanya boleh mengisi tempat di podium. Bagi apa-apa keputusan lain, dan sudah tentu memenangi kejohanan Collins pergi ke pesaing.

Perlumbaan terbaik,

Lancia Ferrari D50, yang membawa gelaran itu pada tahun 1956, pasukan.

Sememangnya, dalam satu Ferrari kami cuba untuk melakukan apa saja untuk memastikan bahawa keputusan yang diperlukan. "Scuderia" meletakkan untuk kereta kilang Itali Grand Prix enam. Selain juruterbang utama pasukan, yang telah disebutkan Fangio, Collins, serta orang Itali Luigi Musso dan Eugene Kastelotti, cepat dan boleh dipercayai Lancia Ferrari D50 miliki mereka pemain Sepanyol Alfonso de Portago dan Trips Jerman Wolfgang von, memulakan debutnya di trek Grand Prix. Maserati balas dengan dua salinan jenama-baru 250F beliau terkenal dengan Jean Bera dan Stirling Moss. Di samping itu, ia adalah mustahil untuk mengabaikan pelumba pasukan Vanwall - British membina sangat cepat, bagaimanapun, masih kereta yang sangat tidak boleh dipercayai.

Perlumbaan terbaik,

Enzo Ferrari dan Juan Manuel Fangio.

Yang layak telah ditentukan oleh Ferrari. Yang betul bermula dari baris pertama hanya menang tiga kereta merah, masa terbaik menunjukkan ia Fangio, sekali lagi membuktikan bahawa beliau bukan sahaja pakar strategi besar off-piste, tetapi juga pemandu yang sangat pantas. Ten-bulatan Argentina mengatasi dan 2 minit 42 saat 6.

Peter Collins - saingan Juan Manuel dalam perjuangan untuk tajuk - hanya berpuas hati dengan tempat di barisan ketiga. Satu-satunya episod yang tidak menyenangkan bagi Ferrari dalam kelayakan - kemalangan pendatang baru pelik von Trips. Muda Jerman hanya digunakan untuk mesin baru dan laluan baru tidak disangka-sangka jatuh Curva Grande - giliran pertama selepas permulaan - pada kelajuan melebihi 200 kilometer sejam. Dan saya terbang dalam semua cara yang mungkin - juruterbang literal tercampak keluar dari kokpit. Nasib baik, Wolfgang melarikan diri dengan kejutan sedikit, lebam dan lebam.

Perlumbaan terbaik,

"Kereta itu hanya tepian tercabut betul. Saya tidak faham apa yang berlaku - pada pusingan saya tidak pergi terlalu cepat ... "- menggosok lebam, beliau memberitahu von Trips dalam hanya setengah jam. Tetapi tiada siapa di Ferrari tidak memberi perhatian kepada golongan muda kata-kata pelumba, pelupusan kejadian itu pada kekurangan mudah pengalaman. Broken Lancia Ferrari D50 bergolek ke dalam lubang, tidak mengganggu untuk menghabiskan sekurang-kurangnya pemeriksaan teknikal yang minimum. Dan untuk sebab yang baik. Walaupun pemeriksaan sepintas semestinya akan mendedahkan atipikal kerosakan stereng tuil, yang dalam perlumbaan akan memainkan peranan penting bagi juruterbang kilang Ferrari lain.

Perlumbaan terbaik,

Walau apa pun, sebelum permulaan ia seolah-olah bahawa masalah utama untuk "Scuderia" akan tayar. Saya mesti mengatakan, 1956 Itali Grand Prix diadakan di "Monza" konfigurasi digabungkan, termasuk sebahagian daripada sudut-sudut yang berprofil mana kereta mencapai kelajuan maksimum.

Walau bagaimanapun, ia bertukar KONKRIT merupakan satu ancaman yang serius kepada tayar. Hanya beberapa pusingan dalam mod pertempuran muktamad daya emparan yang besar salahnya setaraf dengan turapan konkrit kasar mula membagi atas tingkat pelindung yang mendapat mana-mana hentian pit tiba-tiba tidak berjadual yang tidak menyenangkan. Dan Belgium tayar Englebert dipasang pada Ferrari, menentang ini berkenaan dgn neraka kasar lebih buruk daripada Pirelli, Dunlop dan Avon, yang digunakan oleh pesaing.

Perlumbaan terbaik,

Itulah sebabnya veteran Fangio walaupun sebelum perlumbaan telah menawarkan dua permulaan lain dari baris pertama juruterbang Ferrari - Musso dan Kastelotti - pilihan bijak taktik pasukan. Argentina mendahului perlumbaan, tayar mengekalkan dan membina kelebihan berbanding mesin pesaing, dan lebih dekat dengan garisan penamat di hadapan daripada orang Itali berlalu, yang membolehkan mereka untuk menunjuk-nunjuk di hadapan orang ramai tempatan dan dalam pertikaian dalaman menentukan nasib Grand Prix. Ia adalah logik? Sama sekali. Taat sama ada Musso dan Kastelotti master lembaga? Sudah tentu tidak.

Perlumbaan terbaik,

Di sini adalah, yang kejam untuk tayar Perbankan "Monza".

Dari meter pertama selepas permulaan pasangan lelaki Itali memecut ke hadapan, sangat-sangat berlawan antara satu sama lain dan benar-benar lupa tentang berhati-hati. Dalam masa kurang daripada lima pusingan, sebagai "englbery" mereka meminta belas kasihan. Walaupun dengan tempat duduk penonton boleh dilihat Perbankan konkrit dikupas keping bunga tayar. Pemimpin bergerak melompat ke dalam lubang-lubang, tetapi pereobuvshis kembali ke landasan yang hanya dalam kedua sepuluh.

"Getah" penderitaan "Scuderia" sambung. Dalam tayar belakang pusingan keenam tidak kekal di Ferrari de Portago. Sepanyol diputar, selepas itu dia berjalan perlahan-lahan ke arah kotak. Tidak lama kemudian, hampir jumlah yang sama berulang Kastelotti - walaupun tayar baru tidak dapat menahan ujian selekoh berbentuk berfikir dahulu "Monza".

Perlumbaan terbaik,

Maserati Stirling Moss mengejar Ferrari Fangio.

Argentina dirinya sebagai terbaik yang dia boleh tayar pantai, menjaga berhampiran dengan pemimpin - "Maserati" Stirling Moss "Venuolla" Harry Schell. Juan Manuel satu-satunya pemandu Ferrari berjaya menyelamatkan tayar - Collins pada masa itu, juga, telah dalam lubang - dan seolah-olah yakin menghampiri gelaran keempat. Tiba-tiba sahaja sebelum pertengahan perlumbaan nombor kereta 22 taxied ke pit. tayar gantian? No, mesin Argentina sesuatu yang lebih buruk - lengan stereng Rosak betul. Masalah yang tidak boleh diselesaikan dalam masa beberapa saat.

Perlumbaan terbaik,

Fangio dalam lubang - sesuatu yang tidak kena.

Fangio unbuckled topi keledar dan duduk sedih pada jarak dari mesin, sekitar yang, seperti sekumpulan semut, bergegas mekanik. peluangnya untuk tajuk tidak akan kelihatan begitu cerah. Selepas Collins adalah, mungkin, hanya pemandu Ferrari pada musim, satu untuk kelajuan, dan yang paling penting - berhemah, boleh berhujah dengan Fangio. Dalam pengesahan Inggeris ini, yang memulakan perlumbaan agak berhati-hati, lebih dekat dengan khatulistiwa ia mendapat yang ketiga dan kemudian ke tempat kedua. A lebih sedikit tekanan, namun nasib sedikit - dan ceria, Peter akan menjadi juara.

Perlumbaan terbaik,

Untuk Enzo Ferrari Peter Collins selama-lamanya akan kekal sebagai satu daripada pemacu yang paling popular.

Walau bagaimanapun, ia adalah cara lain. Pada masa itu, "Formula 1" telah digunakan secara meluas karshering. Jika seseorang dari juruterbang memecahkan mesin, mengikut peraturan-peraturan, dia boleh benar-benar mengubah perjalanan umat rakan sepasukan di roda kereta lain. Dalam kes ini, anak-anak kapal memperoleh mata sama dibahagikan antara kedua-dua atlet.

Apabila lubang Ferrari untuk kumpulan baru "englberov" sekali lagi menjunam Luigi Musso, Itali ditanya (itu telah ditanya, tiada arahan pasukan) memberi laluan kepada Fangio pada roda. Tetapi Luigi menggeleng-gelengkan kepalanya dengan tegas dan pereobuvshis, memandu di luar trek.

Perlumbaan terbaik,

Setiap kali Fangio teringat peristiwa September 2, 1956, di matanya bergenang dengan air mata.

Apakah yang mendorong Itali, yang enggan datang untuk menyelamatkan rakan-rakan "Scuderia", ia adalah sukar untuk meneka. Mungkin Musso tidak mahu berkongsi kemenangan mungkin kepada orang lain? Bermimpi sahaja menjadi seorang wira negara? Yang ternyata sebarang Itali yang memenangi Grand Prix Itali di kereta Itali. Ia mungkin. Memandang ke hadapan, ia harus diperhatikan bahawa ia tidak adalah yang paling mulia, yang benar-benar harus mengakui, perbuatan itu tidak membawa dividen Luigi.

Tiga pusingan sebelum penamat bagi Ferrari di nombor 28 patah - meneka apa? Betul - lengan stereng. Musso pada masa yang yakin dalam memimpin. Fangio senyap meratap dalam lubang. Dan di sini ada sama sekali yang luar biasa, sesuatu yang sama sekali tidak dapat dicapai oleh generasi semasa pemandu F1 pada semua, sebagaimana yang mereka katakan, hormat.

Perlumbaan terbaik,

Maserati Luigi Pilotta menolak baki tanpa bahan api Moss Stirling mesin untuk tinju.

Selepas lima pusingan selepas hentian pit dalam lubang Ferrari Musso memandu kereta Collins. Melihat Fangio, sedih duduk di atas pagar antara lorong pit dan landasan yang betul dan seolah-olah telah meletak jawatan diri mereka untuk belayar jauh kejohanan, Peter segera difahami. Dia serta-merta melompat keluar, memberi laluan kepada memandu juruterbang Argentina. "Dan kerana tiada siapa yang tidak meminta! - setiap kali Fangio teringat peristiwa September 2, 1956, di matanya bergenang dengan air mata. - Saya masih ingat, saya membuka tangannya memeluk dia, dan juga menciumnya, dan kemudian mendapat di belakang roda dan bergegas ke trek ".

Perlumbaan terbaik,

Di Grand Prix Itali adalah semua untuk apa yang kita suka lumba: perjuangan yang luar biasa bagi setiap meter jarak, memotong terdesak, kemalangan indah, hujan, mencampurkan pemimpin kad, kuda gelap, mengisytiharkan diri mereka dengan suara penuh (buat kali pertama dalam sejarah Inggeris Vanwall membawa sepanjang GP). Dan bagaimana untuk melupakan episod dramatik lama sebelum penamat, apabila Maserati 250F Moss kehabisan minyak (kebocoran) dan sehingga peti Stirling literal dotolkal salah satu privateers pasukan Modena Luigi Pilotta. Tetapi perlumbaan utama dalam sejarah Grand Prix menjadikannya satu contoh yang hebat dari kaum pemuka, Peter Collins, mengorbankan peluang untuk menjadi juara untuk rakan sepasukan.

"Fangio sentiasa menjadi idola untuk Peter - kemudian teringat isterinya Louise Collins. - Selain itu, beliau baru berusia 24 tahun - dia tidak merasa perlu untuk menjadi juara dunia di sini, sekarang. Tetapi yang sentiasa penting kepadanya - adalah semangat pasukan. Jika Peter tidak menang sendiri, dia mahu pastikan untuk memenangi salah satu daripada mereka sendiri. Saya rasa juruterbang hari ini tidak memahami apa yang ia adalah kira-kira. "

Peter Collins.

Sekurang-kurangnya, ia adalah sukar untuk membayangkan bersyarat Ferstapenna sengaja telap ke hadapan, biarkan Rikyardo, atas sebab-sebab, berkata, "Saya masih mempunyai masa untuk menjadi juara dunia." Wang besar bertukar "Formula 1" dalam perniagaan yang besar, dan hari ini perbuatan itu akan dipanggil tidak begitu banyak yang mulia sebagai bodoh dan tidak profesional. Mungkin baik untuk mempunyai kembali dalam 50-an, tiada siapa yang tahu apa yang dunia Grand Prix akan menjadi enam dekad kemudian.

1956 Itali Grand Prix berakhir dengan kemenangan berganda bagi penduduk tempatan. Perlumbaan dimenangi Moss pada Maserati, tetapi tajuk itu telah meninggalkan Ferrari dan Fangio. Suatu surat ikatan mulia Collins dilucutkan dia kejohanan ini agak mungkin, tetapi sentiasa membuat orang Inggeris salah seorang juruterbang Enzo kegemaran. "Sekarang saya boleh memberitahu semua orang yang rapat dengan tidak senonoh untuk gelaran juara dunia!" - seperti biasa ceria dan riang, tersenyum Peter selepas penamat Grand Prix yang luar biasa.

Kurang daripada dua tahun selepas kematian dia akan memecahkan di Nürburgring pada roda Ferrari 246. Dia tidak mempunyai masa untuk menjadi juara.